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      直接式胎壓監測裝置與間接式的區別
      - 2021-01-20-

        1、直接式胎壓監測裝置

        直接式胎壓監測裝置(Pressure-Sensor Based TPMS,簡稱PSB),應用裝置在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓,應用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接納器模塊上的系統,然后對各輪胎氣壓數據停止顯現。當輪胎氣壓太低或漏氣時,系統會自動報警。


        直接式胎壓監測系統的益處是:在每一個車輪上都裝置有壓力傳感器和傳輸器,假如任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上引薦的冷胎胎壓25%時,便會警示駕駛人。其警示信號比較準確,而且假如輪胎被刺破,胎壓快速降低時,直接式胎壓監測系統也能提供立刻的警示。


        2、間接式胎壓監測裝置

        間接式胎壓監測裝置(Wheel-Speed Based TPMS,簡稱WSB),當某個輪胎的氣壓降低時,車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小,導致其轉速比其他車輪快,這樣就能夠經過比擬輪胎之間的轉速差,到達監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實踐上是依托計算輪胎滾動半徑來對氣壓停止監測。


        間接式胎壓監測裝置本錢要比直接式低的多,它實踐上是應用汽車ABS剎車系統上的速度傳感器來比擬四只輪胎的轉動次數,假如其中一只輪胎胎壓較低,這只輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同,如此采用ABS系統同樣的傳感器和感測信號,只需車內計算機在軟件上作調整,便能夠在行車計算機樹立新功能,正告駕駛人一只輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。


        運用間接式胎壓監測裝置的車輛就會出現兩個問題,一是絕大多數采用間接式胎壓監測裝置的車型都不能詳細指示出詳細是哪一只輪胎胎壓缺乏;其次假如四只輪胎的胎壓同時在降落,那么這種裝置也就失效了,而這種狀況普通在在冬天氣溫降落時特別明顯。此外,當車子行駛過彎路時,外側輪轉動次數會大于內側輪轉動次數,或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑,特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種計算胎壓的監測辦法有一定的局限性。



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